Wiedzieliałem, że Ford Bronco z 2021 r. będzie wydarzeniem, ale nie spodziewałem się, że powrót tej legendarnej nazwy modelu będzie równie kompleksowy i imponujący. Począwszy na specyfikacji SUV-a po innowacyjne metody zastosowane w jego projekcie i szeroko zakrojone podejście marketingowe – nowy Bronco pokazuje, że Ford wziął się za to zadanie bardzo poważnie. To nie jest kolejny SUV Forda lub przypadkowa konkurencja dla Jeepa Wranglera.
Cóż, dzisiejsza premiera była premierą tylko internetową, ale wrażenie Bronco zrobił ogromne.
Nowy Bronco oparty jest na całkowicie zamkniętej ramie ze stali o wysokiej wytrzymałości, która zostanie zastosowana również w Fordzie Rangerze nowej generacji. Ma niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi ramionami typu A ze stopu i sprężynami zwojowymi, a tylna oś jest solidną osią z pięcioma łącznikami i sprężynami. Jest to kluczowa mechaniczna różnica między Bronco a Wranglerem.
Ford twierdzi, że Bronco może mieć o 17% większy skok zawieszenia niż Wrangler.
Prześwit Bronco wynosi co najmniej 8,3 cala (czterodrzwiowe nadwozie) lub 8,4 cala (dwudrzwiowe), ale duże koła podbijają go odpowiednio do 11,5 i 11,6. Jeep Wrangler startuje wyżej o 9,7, ale osiąga 10,8 dla Rubicon.
Jak wynika ze specyfikacji i porównania Bronco z Wranglerem, jego możliwości w zawieszeniu przystosowanym do off-road są nie gorsze, a czasami nawet wyższe niż Wranglera.
Dostępne są dwa silniki, z których oba przedstawiają imponujące dane. Standardowy czterocylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra, wspólny z Fordem Ranger, osiąga moc 270 KM i moment obrotowy 310 funtów. Jest też ciężka artyleria: 2,7-litrowy silnik turbo V6 dobry na 310 KM i 400 Nm momentu obrotowego, który poprawia 2,7 oferowany w Fordzie F-150 i prawie zdmuchuje każdy silnik Wranglera.
Jedyną jego przewagą jest diesel V6 Wranglera, który wytwarza moment obrotowy o wartości 442 funtów, ale jego 260 koni mechanicznych jest to mniej niż w przypadku obu silników Forda.
Standardowo z 2,3-litrowym silnikiem sparowana jest technicznie siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów, ale nie taka, jak w Porsche 911 lub C7 Corvette. Zamiast tego jest to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów z biegiem tzw. pełzającym, która, gdy jest wyposażona w ulepszony system 4×4 i elektromechaniczną skrzynię rozdzielczą, może osiągnąć współczynnik pełzania 94,75: 1. Dla porównania, podstawowy system 4×4 z automatem może najlepiej osiągnąć stosunek 57,19: 1. Mówiąc o automacie, jego znany już Ford 10-biegowy, opcjonalny w 2,3 litra i standardowo z 2,7 litrem.
Napęd na cztery koła jest standardem w każdym Bronco, ale istnieją dwa systemy. Standardowy system wyposażony jest w dwubiegową, elektroniczną skrzynię rozdzielczą typu „shift-on-the-fly” o niskim stosunku 2,71: 1, podczas gdy system opcjonalny ma niski stosunek 3: 06: 1 i dodaje tryb 4A, który automatycznie przełącza się między 2H i 4H w razie potrzeby. Było to wcześniej zastosowane w innych ciężarówkach i SUV-ach Forda.
Wszystkie powyższe rozwiązania zostały przetestowane pod kątem wyższego standardu niż zwykły schemat „Built Ford Tough” stosowany w ofercie ciężarówek firmy.
Nazwano go „Built Wild Extreme Durability Testing” i obejmowało obszerne off-roading na szlakach King of the Hammers i zostało zrobione, aby upewnić się, że nowy Bronco spełnia nową wersję „Go Over Any Terrain” lub GOAT mantrę, oryginalnie przygotowaną dla oryginalnego Bronco lata 60. W dużej mierze wspominamy o tym, aby wyjaśnić, dlaczego Bronco ma coś, co nazywa się trybami GOAT. Podobnie jak inne tryby jazdy specyficzne dla terenu oferowane przez Jeepa, Land Rovera i inne, zmieniają one różne elementy mechaniczne i ustawienia pojazdu w zależności od wyboru kierowcy.
W zależności od poziomu wyposażenia może być ich w sumie siedem: Normal, Eco, Sport, Slippery i Sand, a także Baja, Mud / Ruts i Rock Crawl. Oferowany jest również Trail One-Pedal Drive przeznaczony do poprawy precyzji i zwiększenia pewności podczas pełzania po skale, a także Trail Control, tempomat terenowy o niskiej prędkości, który, działa dobrze w Fordzie Ranger.
Bardziej intrygujący jest Trail Turn Assist, który skutecznie wykorzystuje wektorowanie momentu obrotowego 4×4 w celu zmniejszenia promienia skrętu. Aby jeszcze łatwiej było zjechać z utartej ścieżki, dostępny system kamer 360 stopni został wzbogacony o kamery na każdym przednim kole, które pomogą ci dostrzec siebie. Dostępnych jest również ponad 1000 wyselekcjonowanych map szlaków topograficznych ze standardowymi 8-calowymi lub opcjonalnymi 12-calowymi ekranami dotykowymi, które mogą pracować z dostępem do Internetu lub bez niego. I wreszcie, te ekrany dotykowe działają przy użyciu najnowszego oprogramowania / interfejsu Sync 4. Jest to znacznie szybszy system, a wśród jego aktualizacji są między innymi bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Można go również aktualizować bezprzewodowo, choć tylko wtedy, gdy wybierze właściciel.
Gdy Ford przeprowadzał badania rynku nowego Bronco, było jasne, że potencjalni nabywcy chcą możliwości zdjęcia dachu i drzwi, tak jak oczywiście we Wranglerze.
Bronco Two-Door, który ma być sprzedawany w znacznie mniejszej liczbie, jest dostępny tylko z twardym dachem. Jednak nadal istnieje wybór. Standardowy dach ma trzy wyjmowane sekcje: dwie nad przednimi pasażerami, które można bezpiecznie przechowywać w bagażniku, oraz dużą tylną część, która będzie musiała pozostać z tyłu. Opcja lakierowana premium zyskuje czwartą sekcję, zdejmowany panel obejmujący tylne siedzenia i przestrzeń ładunkową. Jest również duży, aby zmieścić się w przestrzeni ładunkowej.
Bronco Four-Door jest standardowo wyposażony w miękki dach z materiału, ale nie musisz wybierać między nim a opcjonalnym czteroczęściowym hardtopem – właściciele mogą zachować oba. Należy również zauważyć, że nie ma poprzeczki pomiędzy słupkami B, jak w Wranglerze (zamiast tego jest za tylnym siedzeniem), co pozwala na nieprzerwany widok nieba z usuniętymi panelami dachowymi. Drzwi można usunąć jak we Wranglerze, ale są innowacje: Podczas opracowywania Bronco projektanci Forda zauważyli drzwi jeepów przykute do drzew lub po prostu leżące na szlakach. Zastanawiali się także „a jeśli właściciel nie ma garażu?” Ich odpowiedź na problem: drzwi Bronco mają pozbawione ram okna i dlatego są mniejsze, dzięki czemu można je przechowywać w bagażniku Four-Door wraz z torbami do przechowywania. (Zakładamy, że nie jest to możliwe w Dwudrzwiowych, ponieważ Ford specjalnie pokazywał Czterodrzwiowe). Mniejszy rozmiar powinien również uczynić je lżejszymi i mniej kłopotliwymi do usunięcia, chociaż o ile będziemy musieli czekać i zobaczyć. Jest też kwestia lusterek. We Wranglerze, kiedy zdejmujesz drzwi, pozbywasz się również lusterek bocznych. Bronco są zamontowane do nadwozia.
Wprost trudno się doczekać, kiedy będzie go można obejrzeć w rzeczywistości.
Jesteś zainteresowany? Możesz wpłacić przedpłatę (Zwrotną!) Tutaj i poczekać w kolejce!
