TOKYO (Reuters) – Poniższe oświadczenie przygotowane zostało przez Carlosa #Ghosna, byłego przewodniczącego #Nissan Motor Co, na wtorkowe przesłuchanie w Tokio we wtorek w związku z zarzutami przeciwko niemu o malwersacje i naruszenie zaufania. Oświadczenie zostało wydane przez prawników Ghosna w Stanach Zjednoczonych.
Wysoki Sądzie,
Jestem wdzięczny, że wreszcie mam możliwość wypowiedzenia się publicznie. Z niecierpliwością czekam na rozpoczęcie procesu obrony przed oskarżeniami, które zostały skierowane przeciwko mnie.
Po pierwsze, pozwól mi powiedzieć, że darzę Nissana prawdziwą miłością i uznaniem. Mocno wierzę, że w ramach wszystkich moich starań w imieniu firmy działałem uczciwie, zgodnie z prawem oraz za wiedzą i aprobatą odpowiednich przedstawicieli kierownictwa wewnątrz firmy – wyłącznie w celu wspierania i wzmacniania Nissana oraz pomagania w przywracaniu jego miejsce jako jednej z najlepszych i najbardziej szanowanych firm w Japonii.
Teraz chciałbym zająć się zarzutami.
1. Kontrakty FX – Forward
Kiedy po raz pierwszy dołączyłem do Nissana i przeprowadziłem się do Japonii prawie 20 lat temu, chciałem otrzymywać pieniądze w dolarach amerykańskich, ale powiedziano mi, że nie jest to możliwe i otrzymałem umowę o pracę, która wymagała ode mnie przyjęcia zapłaty w jenach japońskich. Od dawna martwi mnie niestabilność jena względem dolara amerykańskiego. Jestem osobą fizyczną posługującą się (na codzień – mój przypis) dolarami amerykańskimi – moje dzieci mieszkają w USA i mam silne powiązania z Libanem, którego waluta ma stały kurs wymiany w stosunku do dolara amerykańskiego. Chciałem mieć możliwość przewidywania moich dochodów, abym mógł zaopiekować się moją rodziną.
Aby poradzić sobie z tym problemem, zawarłem kontrakty walutowe przez cały okres mojej kadencji w Nissanie, począwszy od 2002 r. W tym postępowaniu chodzi o dwa takie kontrakty. Jeden z nich został podpisany w 2006 roku, kiedy cena akcji Nissana wynosiła około 1500 jenów, a kurs jena do dolara wynosił około 118. Drugi został podpisany w 2007 r., Kiedy cena akcji Nissana wynosiła około 1400 jenów, a kurs wymiany jena do dolara wynosił około 114.
Kryzys finansowy w latach 2008-2009 spowodował, że akcje Nissana spadły do 400 jenów w październiku 2008 r. I do 250 jenów w lutym 2009 r. (Spadek o ponad 80% od szczytu), a kurs jena do dolara spadł poniżej 80. To była doskonała burza, której nikt nie przewidział. Cały system bankowy został zamrożony, a bank zażądał natychmiastowego zwiększenia mojego zabezpieczenia finansowego dotyczącego umów, którego sam nie mogłem zaspokoić. Zostałem postawiony przed koniecznością podjęcia jednej z dwóch decyzji: 1. Rezygnacja z Nissana, abym mógł otrzymać mój zasiłek emerytalny, który mógłbym następnie wykorzystać jako konieczne zabezpieczenie. Ale moje moralne zobowiązanie wobec Nissana nie pozwoliłoby mi ustąpić w tym decydującym momencie; kapitan nie opuszcza statku w trakcie sztormu.
2. Poprosić Nissana, aby tymczasowo zabezpieczył moje obligacje pod warunkiem, że firma nie poniesie żadnych kosztów, a ja pozbieram to zabezpieczenie z innych źródeł.
Wybrałem opcję 2. Kontrakty walutowe (przyszłościowe typu forward – przypis AB) zostały mi następnie przekazane bez poniesienia przez Nissan jakiejkolwiek straty. 2. Khaled Juffali
Khaled Juffali jest od dawna kibicem i partnerem Nissana. W bardzo trudnym okresie firma Khaled’a Juffali pomogła firmie Nissan uzyskać środki finansowe i pomogła Nissanowi rozwiązać skomplikowany problem związany z lokalnym dystrybutorem – w rzeczy samej, Juffali pomógł Nissanowi w restrukturyzacji zmagających się dystrybutorów w całym regionie Zatoki Perskiej, umożliwiając Nissanowi lepsze konkurowanie z rywalami, takimi jak Toyota, która wyprzedzała Nissana.
Juffali pomagał również Nissanowi w negocjowaniu rozwoju zakładu produkcyjnego w Arabii Saudyjskiej, organizując spotkania wysokiego szczebla z saudyjskimi urzędnikami. Khaled Juffali Company otrzymała odpowiednią rekompensatę – kwotę ujawnioną i zatwierdzoną przez odpowiednich funkcjonariuszy Nissana – w zamian za te kluczowe usługi, które przyniosły istotną korzyść Nissanowi.
3. OSKARŻENIA FIEL (Finansowych wynagrodzeń-przyp. AB)
Cztery główne firmy próbowały mnie zatrudnić, gdy byłem dyrektorem naczelnym Nissana, w tym Ford (przez Billa Forda) i General Motors (Steve Rattner, ówczesny Samochodowy Car (Naczelny kontroler – AB) pod przewodnictwem Baracka Obamy). Mimo że ich propozycje były bardzo atrakcyjne, nie mogłem z czystym sumieniem porzucić Nissana, gdy byliśmy w trakcie naszej restrukturyzacji. Nissan to kultowa japońska firma, o którą bardzo dbam. Chociaż zdecydowałem się nie wykorzystywać innych możliwości, zachowałem rekordy rekompensaty rynkowej za moją rolę, którą te firmy mi zaoferowały mi, gdybym podjął te prace. Był to wewnętrzny punkt odniesienia, który zachowałem dla własnego odniesienia w przyszłości – nie miał on żadnego skutku prawnego; nigdy nie było dzielone z dyrektorami; i nigdy nie reprezentowały żadnego wiążącego zobowiązania.
W rzeczywistości różne propozycje dotyczące zakazu konkurowania i usług doradczych po przejściu na emeryturę dokonane przez niektórych członków zarządu nie odzwierciedlały ani nie odwoływały się do moich wewnętrznych obliczeń, podkreślając ich hipotetyczny, niewiążący charakter.
W przeciwieństwie do oskarżeń złożonych przez prokuratorów, nigdy nie otrzymałem żadnego odszkodowania od Nissana, które nie zostało ujawnione, ani też nigdy nie podpisałem żadnej wiążącej umowy z Nissanem, aby otrzymać stałą kwotę, która nie została ujawniona.
Ponadto rozumiałem, że wszelkie projekty wniosków o zasiłku po przejściu na emeryturę zostały rozpatrzone przez wewnętrznych i zewnętrznych prawników, ukazując, że nie miałem zamiaru naruszać prawa. Dla mnie testem jest “test śmierci”: jeśli dziś umrę, czy moi spadkobiercy otrzymają od Nissana coś innego niż mój zasiłek? Odpowiedź brzmi jednoznacznie “Nie”.
4. Wkład w Nissana
Poświęciłem dwie dekady mojego życia na ożywienie Nissana i budowanie Sojuszu. Pracowałem nad tymi celami dzień i noc, na ziemi i w powietrzu, stojąc ramię w ramię z ciężko pracującymi pracownikami Nissana na całym świecie, aby stworzyć wartość. Owoce naszej pracy były nadzwyczajne.
Przekształciliśmy Nissana, przenosząc go z pozycji długu w wysokości 2 kwintylionów jenów w 1999 r. do (zapasu – przyp. AB) gotówki w wysokości 1.8 kwintyliona jenów na koniec 2006 r.
Z 2.5 miliona samochodów sprzedanych przy znacznej stracie w roku 1999 do 5.8 milionów samochodów sprzedanych z zyskiem w 2016 r. Baza aktywów Nissana potroiła się w tym samym okresie.
Widzieliśmy odrodzenie ikon takich jak Fairlady Z i Nissan G-TR. Widzieliśmy produkcyjne wejście Nissana do Wuhon w Chinach, Petersburga w Rosji, Chennai w Indii i Resende w Brazylii; pionierskie wejście na rynek masowy samochodów elektrycznych z Leaf’em; szybkie uruchamianie autonomicznych samochodów; wprowadzenie Mitsubishi Motors do Sojuszu, który stał się numerem jeden w branży motoryzacyjnej na świecie w 2017 roku, produkując ponad 10 milionów samochodów rocznie. Stworzyliśmy, bezpośrednio i pośrednio, niezliczoną liczbę miejsc pracy w Japonii i przywróciliśmy Nissana jako filar japońskiej gospodarki.
Te osiągnięcia – zabezpieczone przez niezrównane zespoły pracowników Nissana na całym świecie – są największą radością w moim życiu, obok mojej rodziny.
5. Wniosek
Wysoki Sądzie, jestem niewinny w tych oskarżeniach przeciwko mnie. Zawsze działałem uczciwie i nigdy nie byłem oskarżony o żadne wykroczenia w mojej kilkunastoletniej karierze zawodowej. Byłem niesłusznie oskarżony i niesłusznie zatrzymany na podstawie nieudowodnionych i bezpodstawnych oskarżeń.
Dziękuję, Wysoki Sądzie, za wysłuchanie mnie.
Powyższe oświadczenie zostało przetłumaczone z tekstu, który został opublikowany przez agencję Reuters‘a.
